서울 방화역부터 인천을 지나 김포까지 이어지는 5호선 김포·검단 연장구간 노선의 최종안 발표가 기약 없이 미뤄지면서 인천시와 김포시 간 대립 구도가 심화하고 있다.

25일 국토교통부에 따르면 대도시권광역교통위원회(대광위)는 5호선 연장구간(서울 방화역~인천 검단신도시~김포한강신도시) 노선안을 지난달 중에 발표하기로 했지만, 아직도 확정 짓지 못한 상태다.

대광위는 5호선 연장 노선을 두고 인천·김포가 서로 각 지역에 유리한 노선안 채택을 요구하며 갈등을 빚자 올해 1월 조정안을 냈고, 추가 의견도 수렴했다. 하지만 두 지자체의 합의는 아직 이뤄지지 못했다.

앞서 발표된 조정안은 5호선 연장구간 역사를 김포에 7개, 인천 서구에 2개를 설치하는 내용이다. 인천지역에 4개 정거장 설치를 요구했던 인천시는 서구 원도심 2개 역사가 빠진 조정안을 받아들일 수 없다는 입장을 밝혔다.

인천시는 인천에 정거장 4개를 설치해도 5호선 열차 운행 시간은 조정안보다 3분가량 늘어날 뿐이라며 김포시의 양보를 요구했다. 최근 검단시민연합도 대광위의 기존 조정안은 잘못된 이용수요 자료를 바탕으로 마련됐다며, 감사원의 감사를 청구하는 등 공정성에 의문을 제기했다.

인천시는 김포시의 전향적인 입장을 원하지만, 김포시는 대광위 조정안에 대해 '100% 만족하진 않지만 일부 양보해 수용 의사를 밝혔다'고 강조하며 인천시의 요구가 과도하다는 입장이다.

또한 김포시민들은 지옥철로 유명한 김포도시철도(김포골드라인)로 심각한 불편을 겪는 만큼, 대광위가 조속히 5호선 노선을 확정해 수요를 분산해야 한다고 강조했다.

김포골드라인의 최대 혼잡도(정원 대비 탑승 인원)는 지난달과 이달에 각각 205%, 200% 수준을 나타내면서 안전사고 우려가 끊이지 않고 있다. 시는 올해 김포골드라인에서 출근 시간대 발생한 호흡곤란 환자는 22명에 달한다고 밝혔다.

우선 출근 시간대 김포와 서울을 잇는 급행버스를 35대까지 늘리는 등 혼잡도 완화를 위해 힘썼지만, 버스로 교통 수요를 분산하는 데는 한계가 있는 상황이다.

김포시 관계자는 인천시의 요구에 대해 "광역철도를 완행으로 만드는 비효율적 노선"이라고 지적하며 "5호선 연장은 김포골드라인 혼잡도 완화와 김포한강2 콤팩트시티 광역교통개선대책으로 추진되는 사업인 만큼 조속히 추진해야 한다"고 말했다.

인천 검단신도시의 일부 주민단체도 김포 시민단체와 뜻을 함께하는 것으로 알려졌다. 검단신도시 주민은 최근 인천시 온라인 열린시장실 게시판에 대광위 조정안 확정과 조속한 사업 추진을 요구하는 글을 올려 답변 기준인 3천명 이상의 동의를 얻기도 했다.

대광위는 최대한 두 지자체의 이견을 조율하겠다는 입장을 밝혔다. 강제조정보다는 최대한 합의를 시도하겠다는 것이다.

대광위 관계자는 "5호선 사업의 선제 조건인 서울 방화동 건설폐기물처리장 이전이나 철도 사업비 분담을 위해서는 지자체 간 협의가 필요한데, 일방적으로 노선을 확정하면 오히려 사업 추진이 어려울 수 있다"고 설명했다.

이어 "지금 시점에서는 협의 과정에 영향을 줄 수 있는 만큼 5호선 노선 확정 시점이나 방식 등 구체적인 내용을 밝힐 수는 없다"며 이른 시일 안에 노선안을 확정 짓기 위해 노력 중이라고 밝혔다.



김주미 키즈맘 기자 [email protected]